Honda story Рождение легенды V-Four: как появление Honda V45 Interceptor изменило облик мотоцикла для гонок.
Двигатель V4 применялся Honda с середины 70-х, но по-настоящему удачным стал 748-кубовый 90° DOHC жидкостного охлаждения, вышедший из R&D в 1982. Первым этот двигатель получил туристический VF750F Sabre V4.
В те годы в американском супербайке заводы выставляли мотоциклы с двигателями 900 и 1000 куб.см., однако, управляемостью они похвастать не могли: из-за большой массы двигателей и слабых шасси гонки регулярно завершались авариями. Основной концепцией создания «мотоциклов для гонок» конца 70-х и начала 80-х были мощный мотор и длинное шасси (в основном, для гонок на ¼ мили). Чтобы снизить травматизм кольцевых гонок, в AMA пошли на снижение кубатуры до 750 куб.см. в 1983.
Легенда Мото Гран-При и активный участник AMA Superbike - Фредди Спенсер нередко давал экспертную оценку той или иной новинке Honda, и именно он дал «путевку в жизнь» новому V45. Понимая, что в 1983 году все заводы представят свои «750cc», директор американского R&D Honda Тодд Шустер искал свой путь: вокруг двигателя VF750F Sabre было построено новое, более жесткое шасси из стальных труб квадратного сечения. Как шутил Шустер, «тяжелее этой рамы была только рама Hudson Hornet 1953 года». Однако мотоцикл получился невероятно стабильным! Стоковый двигатель V45 имел мощность всего 90 л.с., что обуславливалось стремлением Honda сделать агрегат с многократным запасом прочности. Соответственно, запас мощности был феноменальным: доработанные для гонок моторы выдавали по 132 л.с. при 11500 об./мин, что сделало V45 Interceptor конкурентом даже для «литров». А по маневренности и удержанию траектории V45 просто не было равных. Вот почему все безоговорочно называют V45 первым спортбайком в истории.
Мотоцикл получил пневматическую вилку с антиклевковой системой и пневматический амортизатор, которые не нуждались в трудоемком обслуживании, а жесткость подвески можно было регулировать с помощью обычного насоса. Двигатель оснастили проскальзывающим сцеплением для торможения двигателем в гонках и исключения блокировки колеса при агрессивном переключении передачи на шоссе.
Когда Interceptor вышел на трек и стал выигрывать одну гонку за другой, а заодно бить конкурентов в заездах на ¼ мили, другие заводы были вынуждены срочно менять модельный ряд мотоциклов для спорта.
Благодаря V45, революция произошла стремительно: буквально за пару лет неповоротливых, хотя и быстрых, «мастодонтов» сменили легкие и маневренные машины нового поколения!
За 1983-85 годы, которые выпускался Interceptor, в Honda нашли лучшее решение для шасси спорт-туристов – алюминиевую конструкцию. В 1986 году VF750F сменил ставший иконой мотокультуры VFR750. Большинство воплощенных в нем идей родились в ходе совершенствования V45 Interceptor для AMA Superbike. Двигатель V45 в стандартном исполнении также применялся в другом легендарном мотоцикле – Honda Magna VF750C.
#Honda #HondaMotoRussia #история #V4 #VFour #V45
https://moto.honda.ru
