Story История создания целых серий мотоциклов различных типов на платформе очень успешных двигателей – это, в том числе, история Honda Magna VF750C. В основу этого power-круизера лег двигатель спортивно-туристического VFR750 – мощный V4 объемом 748 куб.см. Двигатель Magna сделали чуть менее агрессивным, чем у VFR, а красную зону понизили на 1500 об./мин., снабдив мотоцикл более гладкой характеристикой за счет иных передаточных отношений. Стоит отметить, что есть два культовых Magna VF750C, отличающихся, как по внешнему виду, так и по характеру, но одинаково любимых – это V45 Magna 1988 года и радикально обновленный Magna 750 поколения 1994 года.
V45 модели 1987 (еще с двигателем 699 куб.см.), дизайн которого создал выдающийся архитектор Honda Шинья Ивакура, шокировал индустрию и мгновенно стал иконой – это «лихой» дизайн в американском стиле, но с ярко выраженными японскими чертами, со вздернутыми вверх глушителями «4-в-4», литым полированным задним колесным диском, двигателем напоказ и огромным, комфортным сиденьем. Но главное, он оснащался 6-ступенчатой КПП и карданным приводом на заднее колесо. Удивительно, но инновационный вид... отпугнул американских клиентов, и после двух лет выпуска American Honda решила свернуть производство V45. Но модель 1988 года с 748-кубовым двигателем и сегодня можно найти на вторичном рынке в отличном состоянии даже с пробегами по 150-160 тыс.км., для многих эта находка – истинная драгоценность!
Magna 750 получил более современный, стремительный силуэт power-круизера с выводом выхлопных труб назад, что визуально сделало байк еще длиннее и ниже. Эту версию комплектовали мотором VFR750 нового поколения, более производительным и на цепном приводе. А чтобы сохранить характер Magna, инженеры оснастили новинку 5-ступенчатой КПП с более длинными передачами. Возвращение Magna на рынок привело к ошеломительному успеху, и мотоцикл выпускался без изменений до конца 2003 года.
По своей натуре Honda Magna является круизером, но для многих этот выносливый мотоцикл стал туристическим идеалом. Колесная база 1660 мм делает мотоцикл устойчивым и стабильным на шоссе, что заметно увеличивает комфортный дневной пробег. Несмотря на объем бака в 13 л, на V45 в начале 2000-х было совершено несколько кругосветных путешествий по 75000-80000 км. Комплектация Magna 750, несомненно, более технологична и совершенна: здесь установлена регулируемая вилка картриджного типа и более производительный 2-поршневой передний суппорт, бензобак увеличен до 14 л. Наконец, максимальная скорость Magna 750 составляет без малого 190 км/ч. Оба мотоцикла, если они хорошо обслужены, прекрасный вариант для покупки на вторичном рынке. Внимание следует обращать на состояние и работу блока карбюраторов, коих у Magna – по одному на каждый цилиндр, то есть – четыре.
#Honda #HondaRussia #PowerOfDreams #мото #Magna
