Honda story В Honda прекрасно всё. Даже то, что скрыто от посторонних глаз. А когда дело касается полёта фантазии выдающихся инженеров Японии и Европы, рождаются легенды. Одна из них – уникальный гоночный прототип, разрабатывавшийся совместно ELF и гоночным департаментом Honda с 1983 по 1988. Проект шасси первого ELF2 Кристиан Лельярд строил вокруг 3-цилиндрового двигателя Honda RS500. Французская пресса окрестила мотоцикл «Дроздом» (Blackbird). Байк был представлен на нескольких шоу и тестах. Многочисленные тесты, которые провели на заводском оборудовании в Японии, показали, что требовалось создание более надежного шасси из более гибких материалов, типа алюминия. В 1986 появилась версия ELF3, пилотировать которую доверили звезде Honda Рону 🚀 Хезламу. Рон дебютировал на «Дрозде» в чемпионате мира по Мото Гран-При в классе GP500, где в первой же гонке заработал очки. Хезлам оказался невероятно чувствительным и дотошным разработчиком, а его тесные связи с Honda Racing позволили в считанные месяцы довести прототип до превосходной кондиции. Рон завершил сезон в ТОП-9, опередив нескольких коллег из заводских команд. Также, с ELF3 Хезлам выиграл ежегодную уличную гонку MacauGP.
4-е поколение прототипа строили уже вокруг двигателя V4 от Honda NSR500C. Шасси ELF4 было комбинацией карбоновых и алюминиевых деталей, а также элементов из магниевого сплава – в целом, совершенно революционный набор! Одна из запатентованных деталей прототипа ELF стала фирменным компонентом серийных спортивно-туристических мотоциклов Honda – это консольная подвеска заднего колеса Pro-Arm. Также, идеей, реализованной в ELF4 и доведенной до совершенства в финальной версии прототипа – ELF5, стала возможность полной перенастройки геометрии шасси (изменения центра масс, клиренса, колесной базы, развесовки между передним и задним колесом), благодаря полностью регулируемой консоли переднего колеса. По сравнению с вариативностью настроек ELF5 даже сегодняшние, напичканные электроникой прототипы MotoGP кажутся слишком простыми в плане шасси. Но именно ELF4 и ELF5 привнесли в мир мотогонок техники, которые сегодня культивируют мотогонщики и инженеры. Так, шасси ELF5 по балансу гибкости/жесткости превосходило все имевшиеся аналоги, включая «донора», прототип Honda NSR500. Сам принцип пилотирования ELF5 отличался от 2-тактных «ракет» того времени. Скорость в поворотах достигалась не за счет контролируемого заноса заднего колеса, а благодаря большему углу наклона всего мотоцикла, из-за чего тот ехал плавнее, экономя резину и достигая большей стабильности – не эти ли факторы сегодня определяют высочайший темп в гонках MotoGP? Honda использовала многие патенты, реализованные в совместном проекте с ELF, чтобы усовершенствовать серийные мотоциклы. В мотоциклах серии VFR гораздо больше технологий от прототипа ELF, чем можно себе представить!
#Honda #HondaMotoRussia
